Авиационный бензин

Обзор

Авиационный бензин — это специализированное высокооктановое топливо, используемое исключительно в поршневых двигателях внутреннего сгорания малой авиации (самолеты Cessna, Piper, вертолеты Robinson и др.). В отличие от топлив для реактивных двигателей (ТС-1, Jet A-1), авиационный бензин должен обладать высокой детонационной стойкостью. В России стандартом ГОСТ 1012 регулируется марки Б-92 и Б-91/115, в мире наиболее распространена марка 100LL (100 Low Lead).

Ключевые характеристики

Экологическое воздействие

Информация о рынке

Требования к качеству

Ключевые параметры качества AvGas: детонационная стойкость (октановое число по моторному методу не менее 91, по исследовательскому — не менее 115 для Б-91/115); массовая доля тетраэтилсвинца (строго нормируется); температура начала кристаллизации (не выше минус 60 °C для бесперебойной работы на высоте); давление насыщенных паров (для предотвращения кавитации в топливных насосах на высоте); отсутствие механических примесей и воды.

Применение

Используется в легкомоторной авиации: учебные и частные самолеты (Cessna 172, Piper PA-28), сельскохозяйственная авиация (опыление), а также в поршневых вертолетах. Не применяется в газотурбинных (реактивных) двигателях.

Преимущества

• Высокая детонационная стойкость, критическая для авиационных двигателей
• Стабильность при экстремально низких температурах (до минус 60 °C и ниже)
• Оптимальное давление паров для работы на больших высотах
• Обеспечивает максимальную мощность поршневого двигателя

Недостатки

• Содержание свинца (ТЭС) делает топливо токсичным и экологически вредным
• Ограниченное количество производителей в мире (монополия)
• Высокая стоимость по сравнению с автомобильным бензином
• Сложности логистики и хранения (требуются специальные резервуары)

Перспективы

Главный тренд — переход на неэтилированные аналоги (UL94, G100UL) из-за запрета свинца. Также активно развивается направление SAF (устойчивое авиационное топливо) для малой авиации и электрификация легких самолетов.